Силовая установка состоит из двигателя Rotax-912 ULS, редуктора, трёхлопастного толкающего винта, моторамы, топливной системы, устройства запуска, выхлопного устройства.

Кресла пилотов расположены тандемно, второй пилот расположен в центре тяжести самолета.

Оборудование самолёта позволяет производить полёты днём в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов, используя в качестве ВПП не только полосы с искусственным покрытием, но и грунтовые, снежные и водные поверхности в зависимости от типа шасси.

Системы управления самолетом механические. К основным системам управления относятся: управление рулем высоты, рулем направления и элеронами. К вспомогательным - управление закрылками, двигателем, тормозами основных колес. Управление закрылками осуществляется с помощью рычага. Управление двигателем ручное, производится при помощи рычага управления двигателем. Система торможения колес обеспечивает раздельное и одновременное торможение колес основного шасси; тормозные рычаги находятся на педалях.  

Приборное оборудование самолета состоит из пилотажно-навигационногоприборов и приборов контроля двигателя.

Пилотажно-навигационные приборы: указатель скорости, указатель скольжения, высотомер, вариометр, магнитный компас. К приборам контроля двигателя относятся: электронный тахометр «Rotax», датчики и указатели температуры головок цилиндров и масла, датчик и указатель давления топлива.

На самолете установлена система предупреждения о приближении сваливания.

Самолет разработан в соответствии с требованиями Авиационных правил «Нормы летной годности очень легких самолетов» (АП-ОЛС), отличается удобством в эксплуатации и простотой управления, имеет высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики.

Самолет легко собирается и разбирается, перевозится на специальном прицепе легковым автомобилем и может храниться в обычном гараже.

Помимо базовой комплектации, по желанию Заказчика самолет может быть оснащен дополнительным оборудованием и аксессуарами. В частности,  спутниковой навигационной системой, дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием, на нем также может быть установлена система спасения самолета вместе с экипажем.

Заказчику могут быть предоставлены дополнительные услуги, включающие работы по техническому обслуживанию и ремонту самолета, обучению и переподготовке пилота и авиатехника.

Самолет С-2 «Синтал» был впервые показан в августе  2004 года на  Втором Российском салоне малой авиации в Нижнем Новгороде. Демонстрировался на статической стоянке «Гидроавиасалона-2004» в Геленджике, на слёте «СЛА-2008» во Владимире, в  2010 году был участником Первого международного салона гражданской авиации и воздухоплавания «ИНТЭРАЭРОКОМ» в Санкт-Петербурге и «Агросалона-2010» на МВЦ «Крокус Экспо» в  Москве, был представлен на международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2005», «МАКС-2007» и «МАКС-2011» в г. Жуковский.

 

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА С-2 «СИНТАЛ»
Размеры
Длина самолета	6,6 м
Высота самолета (без винта, с колесным шасси)	1,85 м
Высота фюзеляжа (по кабине)	1,4 м
Ширина фюзеляжа (по кабине)	0,73 м
Размах крыла	9,0 м
Площадь крыла	12,3 кв.м
Профиль крыла	NACA-4412
Колея шасси	1,65 м
База шасси	2,2 м
Диаметр колес	400 мм
Ширина колес	100 мм
Летные данные и эксплуатационные ограничения
Максимальная скорость горизонтального полета		140 км/час
Максимальная крейсерская скорость		126 км/час
Предельная допустимая скорость		158 км/час
Предельная допустимая скорость маневрирования		120 км/час
Скорость сваливания (в посадочной конфигурации)		58 км/час
Максимальная скороподъемность у земли		5,0 м/сек
Максимальная высота полета		3000 м
Максимальные перегрузки		+3,8/-1,9
Максимальная взлетная масса		495 кг
Максимальная продолжительность полета (с 40 л топлива)		3,0 часа
Взлетно-посадочные характеристики (на ВПП с искусственным покрытием):
скорость отрыва		70 км/час
посадочная скорость		62 км/час
длина разбега		60 м
длина пробега		70 м
Допустимая скорость ветра:
встречного		12 м/сек
бокового (90°)		6 м/сек
попутного		3 м/сек

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА На самолете устанавливается поршневой двигатель Rotax-912 ULS со взлетной мощностью 100 л.с. с трехлопастным воздушным винтом переставного шага. Шаг винта изменяется на земле. Двигатель работает на бензине АИ-95.
Передаточное число редуктора	2,43
Диаметр воздушного винта	1,7-1,75 м
Угол установки лопастей воздушного винта	17-20 градусов
Объем фюзеляжного топливного бака	40 л
Часовой расход топлива:
на крейсерском режиме	12 л/час
на взлетном режиме	23-25 л/час

Устанавливаемая на сельскохозяйственную модификацию самолета С-2 СХ  аппаратура для ультрамалообъемного опрыскивания включает в себя пластиковый химический бак, штанги с  распылителями, систему трубопроводов, электрический насос. Предусмотрено два варианта размещения химического бака: на сидении второго пилота или под рессорой основного шасси.

Самолет С-2 СХ является универсальным. Если нет необходимости в выполнении авиахимработ то, сняв  химический бак и навесную химаппаратуру, его можно использовать в других целях.

ООО «РЭМЗ-АВИА» изготавливает самолеты под заказ на основании заключенного договора, составленного с учетом согласованной с Заказчиком комплектности самолета.

Каждому заказчику направляется коммерческое предложение, в котором подробно изложены условия заключения договора на изготовление, поставку, техническое обслуживание самолета, а также на дополнительные услуги.